近日，ToB行业头条应邀参加了G7的线下活动，前往一线参观物联网在煤炭物流产业链的实际应用。

在这之前，记者对这个企业所知甚少，作为一家以IoT技术和SaaS服务起家的科技公司，长期服务于物流领域G7比起其他物流SaaS企业到底有什么优势？一直以行业独角兽自称的G7核心竞争力是什么？是先进的设备？是优化的系统？又是什么让G7坚决的投入到煤炭物流的革新？

带着这些问题，ToB行业头条踏上了这次前往内蒙古的列车。

（一）

在鄂尔多斯塔拉壕煤矿的一个小中转站里，我们见到了煤易宝网络科技有限公司的董事长姬志福，他是G7煤炭物流数字化创新模式的天使客户之一。

在交谈中，记者了解到G7和煤易宝相识于两年前。

G7作为一个物联网科技企业在物流行业内深耕多年，见证了传统物流行业10年的蜕变和成长，但也深谙其行业内To B物流的痛点。

在我国，每年物流总收入约10万亿元，以煤炭为代表的大宗物流总收入约为1.5万亿元，其中，在煤炭售价成本中，物流的相关费用近半。

可想而知，在超千亿的煤炭物流市场中，哪怕改变其中极其微小的细节，也能创造极大的价值。

于是，G7成立专项调研部门，寻找煤炭物流数字化转型的“试验田”。

G7开始走访国内最大的煤炭产地——内蒙古，却惊奇的发现，在国内如此混乱的煤炭贸易体系内，竟然还有像煤易宝如此专业的煤炭电商平台，年煤炭交易量约2000万吨，处于行业头部地位。

“煤炭的生意用电商的方法做有两大困难，一是交易容易交付难；二是支付工具和b2b的税制搞不到一起。”姬志福说。

煤易宝试图从煤炭的物流入手，在交付的过程中，促成大规模的交易，从而解决交易容易交付难的问题。

随着电商业务的不断发展壮大，快运和快递业务也已经发生了巨大的蝶变，但传统物流行业还在停滞不前。

一次，翟学魂找到姬志福，给他看了一组数据。

这是2014年~2019年的快递快运的运营数据，数据显示2014年快递收费10块钱，到2019年仅仅只2块2毛钱。

这样一组数据，带给他很大的启发，勾起了姬志福想改变大宗商品物流行业的欲望。

快递快运的物流成本和周转效率要比大宗领域快得多，煤炭物流成本在大宗领域占50%，但煤炭物流的成本却没有快递快运低。那么，为什么不能将快递行业的模式复制到传统煤炭物流行业呢？

G7创始人翟学魂和姬志福两人一拍即合，撸起袖子就是干。

（二）

姬志福回忆翟学魂曾和他说：“在煤炭流通领域，就好比我这有很多蔬菜，可是我不知道如何做成可口的饭菜，但是我们协作，应该能炒一桌好菜，”

这成为了他们合作的初衷，一家物联网科技企业和煤炭老兵，前沿技术和行业经验的强强联合。

在大宗商品领域，尤其是煤炭领域，一辆车月运行里程很难超过15000公里，形成这样的原因主要是B2B的运营模式。

传统煤炭运输，煤矿矿厂和用煤单位两个B端都是大的企业，工作日通常早8点晚6点下班，干线煤炭货运的司机通常因为堵车，或各种不可控的因素导致无法在固定时间到达，司机只能在车上住一晚，等到第二天开门才能卸货或者装车。

“与快递快运不同，快递的物流园是由一个个小主体组成，每个园区都是一个小的B端，没有效率就无法生存，但煤炭物流没有那么灵活，煤矿每天那么多车装煤，煤炭天天涨价，我没有必要给你一天24小时装煤。”姬志福说。

“在鄂尔多斯的煤矿汽运平均装车排队时间是8个小时，尤其到了冬天，还可能存在排四五天的情况，由于效率低，单位成本变高，这种运营模式亟待优化，而优化后的运营模式将会带来极高的价值。”姬志福说。

2020年11月左右，G7在探明了煤炭物流的核心痛点后，并结合十年物流领域的探索经验，提出“数字甩箱”创新实践方案。

对标快递快运的运营模式，在矿口设立中转站。而这个中转站就相当于一个快递的园区，司机相当于快递小哥。

这其中，关键的一环是学会“运营司机”，G7的老翟曾建议“将司机由过去的「个体经营者」变成单纯的运力劳务提供者，其实是一件对上下游都好的事儿，但起初姬志福并不认可。

其实在相对发达的快递快运行业也是这样慢慢发展过来的。当司机作为单纯的劳务者角色，高效安全的提供运输服务，而其它找货、打理关系等任务由更专业的人完成，整个运输链条才能高效运转起来。

 “只有解决司机的痛点才能让效率真正的提高，而司机的痛点正是由于他们自身作为个体经营者，资源、信息获取渠道等能力受限所造成的。”姬志福说。

司机第一个痛点就是排队问题，对于大宗物流的司机在煤矿门口住两三天很正常，司机的生活都围绕着一台车。

第二个痛点就是幸福感。“他们是走到哪，被欺负到哪。在大宗物流行业里面B端对司机有时伤害十分大，甚至说随便一个保安或者操作工都可以把司机欺负的体无完肤。”姬志福说。

他向记者举了一个例子。

一个辆货车标准的拉煤量是49吨，但是煤矿的放煤工和司机不熟悉，可能出现装煤不足的情况，这时候有人会说，不能再装回去嘛？但可能后面还有几百辆车等着装煤，司机只能叫天天不应，叫地地不灵，毫无办法。

一吨煤的运费是60元，有时放煤工只给装46吨甚至更少，很多司机一天相当于白干。也有一些司机迫于无奈会给放煤工发红包，这种业内潜规则对于煤炭物流干线的司机已是家常便饭。

除此之外，运费低、结算不及时都是司机的痛点问题。

（三）

G7首次在煤炭物流行业利用二十四小时不间断的“小蜜蜂”运输甩箱，在煤矿矿口设立物流中转站。未来“小蜜蜂”将会变为新能源车辆，进一步降低碳排放。

数字甩箱模式落地后，煤易宝与当地的村集体经济达成合作。为煤易宝在煤矿矿口开通绿色通道，“小蜜蜂”可以无限量的一直高效率的运行，源源不断的将煤炭运到中转站。

煤炭物流干线的司机到达中转站后，装车即走，无需排队。与之前直接在煤矿矿口拉煤相比，极大地提高了运输效率。

“在华西电厂，以前一天一辆车只能跑一趟，现在可以跑4~6趟，这一段得成本预计可以降低20％。”

“现在煤易宝在21个矿区有100多个员工在矿区常驻，主要为司机服务，司机从线上接单抢单。而且司机的角色特别“单纯”，也不会被欺负，我们在矿场的员工有方法不让他们受欺负。”姬志福说。

作为G7的这个数字甩箱模式的天使用户，煤易宝认为行业经验和数据分析能力给企业带来了新的idea。

“开发运输管理系统的公司很多，做IoT设备的公司也很多但这不是G7存在的核心意义。G7最大的意义是基于不同的场景，通过IoT能力，积累和获取新数据，，输出更高的价值，为行业发展提供新的洞察。我觉得G7更应该是一个大数据公司、一个行业专家公司，有持续不断的生命力。”姬志福说。

比起G7在技术上的优势，姬志福更加看中的是，G7基于技术的赋能和大数据的分析能力所获得的对物流的深刻洞察，不断颠覆传统物流运营的思维模式。

“煤易宝希望成为在煤炭领域把G7的管理经验和数据分析能力转化为价值的小白鼠。”姬志福说。

G7对煤炭物流产业链运营模式的颠覆只是开端。

在煤炭物流这块“试验田”中，G7首次传统物流数字化创新模式还在不断的优化，但这只是G7对大宗物流行业整体布局的一小步，以煤炭为代表的大宗物流是一个亟待数字化转型的领域，即将迎来新一轮的洗牌。